日前，重慶軌道交通2號(hào)線六輛編組列車開(kāi)始運(yùn)行，每列載客量由原來(lái)的882人增加到1342人，運(yùn)能提升52%。在這批“加長(zhǎng)版”列車中，我市北車四方所公司自主研制的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)裝車運(yùn)營(yíng)，成為國(guó)內(nèi)首套在單軌列車上運(yùn)營(yíng)的“中國(guó)心”。

　　牽引系統(tǒng)是決定地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)性能和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的關(guān)鍵部件，因技術(shù)含量高、研制難度大成為橫亙?cè)谥袊?guó)地鐵研究者面前的一座“大山”。長(zhǎng)期以來(lái)，由于國(guó)內(nèi)未能掌握該技術(shù)，導(dǎo)致單軌車輛牽引傳動(dòng)系統(tǒng)全部進(jìn)口，而該系統(tǒng)約占整列單軌列車采購(gòu)成本的三分之一，國(guó)外備件更新周期長(zhǎng)、價(jià)格昂貴。2010年，重慶市確立了單軌列車關(guān)鍵系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，北車四方所公司主動(dòng)承擔(dān)了該項(xiàng)目中牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)，通過(guò)自主創(chuàng)新研制成功，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白，打破了國(guó)外技術(shù)壟斷。